今年以来，在市场需求不旺、库存积压严重的双重冲击下，国内钢材市价继续走低。尤其是经过八九月份的连续暴跌，钢价一度跌至2004年以来最低水平。虽然10月份受房地产救市政策利好影响，钢价有所回暖，但这针鸡血过后的钢市行情依然不容乐观。
在钢材低价格、低增长、低效益，而环保治理和产能过剩高压力的三低一高态势下，钢企如何转型？记者近日展开了调查。
钢价或将长期低位运行
11月1日，记者走访我市钢材市场发现，虽然钢价持续下滑，但经销商却无力抄底，因为钢材销路不好，库存积压已经让他们吃不消。
记者在华岩、大渡口等钢材市场看到，进出拉货的车辆并不多。现在每类钢材卖价都比去年低，基本都是亏本赚吆喝。龙汇钢材有限公司总经理王新星称，从年初开始，受造船、建筑行业开工不足等因素影响，钢价下跌幅度已超过不少经销商承受范围。
分析师徐本新认为，国内外经济形势不乐观是导致钢市需求持续不振的主要原因。另一方面，国内一些钢企并未减产，由此造成更多积压。他表示，虽然在国家控制过剩产能的要求下，钢铁产能将逐渐减少，但现目前的钢价仍会低位运行。
过剩产能为何越来越多？
据统计，当前我国钢材年产能超10亿吨，但需求量仅7亿到8亿吨，产能过剩近20%.明知行业产能过剩，但企业依旧上马生产，这种越亏损越生产是为哪般？
某钢材经销商表示，钢企不愿减产有多方面因素，其中最主要原因是，一旦不进行正常生产，就很难从银行那里获得抵押贷款，原有销售市场也会因减产被其他企业抢走。
产能过剩已成为我国工业化进程中较突出的矛盾问题。钢铁行业独立分析师张沙智表示，产能过剩的根本原因，在于投资过于密集，其中又以民企投资上量最为明显。只有加快企业间兼并重组，加快落后产能的淘汰速度，实现产能合理布局，才能解决钢铁产能过剩的问题。
市经信委相关负责人表示，按照工信部下达的工业行业淘汰落后产能目标任务，今年我市有7个行业涉及淘汰落后产能任务，包括淘汰炼钢、水泥、平板玻璃重量箱等。十二五期间，我市将支持开展企业间并购整合，支持优势企业跨地区、跨行业、跨所有制实施重组，以此提高产业集中度来化解过剩产能。
钢企需兼并重组多元发展
作为我市大型钢企，在整个行业低迷的背景下，重钢集团很难独善其身。
重钢集团表示，按照市委、市政府提出的深化国企改革实施意见要求，重钢提出在有条件的子企业、项目开发上推进混合所有制改革，引入战略投资者，实现股权多元化措施。目前在重钢非钢产业领域，这样的措施已初见成效。
位于江苏靖江市的三峰靖江港务物流公司，是重钢与中国长江航运集团、江苏新扬子造船有限公司等国企、民企共同合资的项目，也是重钢在非钢产业进行混合所有制实践的成果之一。经过两年多建设，目前三峰靖江物流基地已形成占地1100亩，建成3个长江码头泊位，货物年吞吐量3000万吨，具有物流、加工、贸易等功能，既是重钢原料储备和中转基地，也是船用钢材中转、加工配送的基地，以及进行商贸和融资活动的平台。
在钢铁主业兼并重组方面，重钢也进行着探索。
由于钢铁产业持续低迷，重钢集团四钢公司连续8年亏损，于前年停产。今年5月，通过市级部门牵线，重庆安全产业发展集团与四钢公司合作，进行资产重组，利用后者配套完善的厂房、设施，成熟的生产技术和管理团队等，将产品种类锁定为公路防护栏等安全产品，实现了转型发展。
无独有偶，转型发展也是重庆万达薄板有限公司的救市途径。这家拥有冷轧板生产线，年产200万吨汽车钢板、满足400万辆汽车生产需要的企业，改写了重庆不能生产汽车钢板的历史，让我市车企用钢逐渐实现本地采购、每年节约大笔运费的同时，也为钢企找到了新的市场销路。
合理控制成本，提高设备利用率，进行兼并重组，是解决当前钢企经营问题的主要方法。中国钢铁工业协会常务副秘书长李新创表示，当前钢企要渡过难关，仍需要通过科技创新开发出新产品、提升产品性能，以此拓展新的市场空间，而整个钢铁行业需要持续提高环保门槛来淘汰落后产能，促进优胜劣汰。同时钢企本身要适时进行产业多元化发展，例如实施服务转型，发展产品延伸加工、电子商务、物流商贸等，在增加新利润增长点的同时，规避钢铁主业风险。
