当前，我国装载机企业围绕节能降耗开始了新一轮的产品技术升级，重点是核心系统与零部件的升级，即液压系统与液压零部件、传动系统与传动零部件的技术升级。值得一提的是，与国内工程机械产品之前的技术发展路线不同，我国装载机行业技术升级已经从简单的追随、效仿国外先进技术，逐步转变为在世界领先技术基础上，通过技术创新进而研发出最适合中国市场的装载机技术。
液压系统变与不变的融合
目前，国际装载机先进的液压系统是全变量负荷传感液压系统，主要零部件中，工作与转向泵均为负荷传感变量泵，阀为负荷传感转向阀与负荷传感多路阀。该系统的突出特点是操作舒适性好、作业效率高、节能效果显著，但成本高，除少数特殊产品外，在中国乃至全世界所有欠发达国家基本没有或仅占有较小的市场份额。为此，我国装载机行业及相关业内人士对该系统进行了大量技术创新，在保持其先进性的同时，大规模降低制造成本。目前，研制和改进工作已取得了相当大的成效，主要表现为以下几种不同的结构型式。
改进型多路阀全变量负荷传感液压系统
该系统仍为全变量负荷传感液压系统，其创新点主要集中在多路阀上。多路阀的主体为成本低廉的普通多路阀，附加一个结构简单的小逻辑阀，二者成本之和不到负荷传感多路阀的1/4.该系统性能与国外盛行的全变量负荷传感液压系统相当，总成本却只有其70%左右。
定变量合流卸荷液压系统
定变量合流卸荷液压系统的转向部分仍为负荷传感变量泵与负荷传感转向阀，工作部分则由定量泵和普通多路阀组成，系统中增设了优先阀、梭阀、控制阀及卸荷阀，完成了负荷传感恒压变量泵与定量泵的合流，实现了转向时为负荷传感恒压变量系统、工作时为恒压变量系统的两种系统模式。当作业达最大负荷、卸荷阀达最高调定压力时，工作定量泵处于全卸荷状态。该系统解决了转向系统的节流与溢流损失，以及工作系统的溢流损失，达到节能降耗的目的。
与全变量负荷传感液压系统相比，该系统的操作舒适性、作业效率与其基本相当，但成本只有前者的35%左右，节能效果达到前者的70%左右。与全定量系统相比，该系统节能约在70%以上，成本是其1.5倍左右。可以说，定变量合流卸荷液压系统是一个性价比非常高的系统，有一定的推广价值。
改进型多路阀定变量合流液压系统
这个系统基本是前两个改进系统的综合，转向部分为负荷传感变量泵+负荷传感转向阀，工作部分为两者的综合——多路阀由普通多路阀和一个小逻辑阀组成，工作泵由定量泵和卸荷阀组成，通过优先阀实现双泵合流，基本能实现工作、转向均为负荷传感变量系统。与全变量负荷传感液压系统相比，该系统的操作舒适性与作业效率和之基本相当，但成本只有前者的50%左右；与全定量系统相比，该系统节能效果显著，成本约为前者的2倍左右。可以说该系统是一个价廉物美、性价比极高的好系统，有极高的推广价值。
